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  日前,中国汽车流通协会(以下简称流通协会)宣布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数观察”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2021年4月汽车经销商库存预警指数为56.4%,较3月上涨0.9个百分点,库存预警指数仍位于荣枯线之上,经销商整体谋划状态难言乐观。

  “4月库存预警指数上升,主要是由于市场需求不足,销量下滑所导致。”中国汽车流通协会售后服务分会主任邱凯示意,作为传统汽车销售淡季,4月份受清明民俗影响,以及北方区域进入农忙时节等因素,部门区域购车需求有所降低。

  图片泉源:逐日经济新闻(博客,微博)资料图

  基于此,以下沉市场为主要销售区域的自主品牌库存指数增进显著。流通协会数据显示,4月自主品牌分品牌类型库存指数为64.9%,环比增进2.8个百分点,近两个月以来已累计上升13.2%,库存压力处于高位。

  得益于豪华车市场强势显示,豪华品牌经销商库存量正逐渐趋向稳健,谋划状态企稳回升,而经销商品牌及渠道网络结构也因此发生结构性改变。流通协会宣布的《2020-2021年度中国汽车流通渠道生长讲述》显示,2020年,天下累计新增渠道网络2181家,其中新增网络主要来自于豪华品牌、合资品牌以及新能源品牌。

  此外,随着海内汽车保有量的增添及二手车流通领域的“放管服”改造政策相继落地,二手车生意正成为经销商继售后维保服务外的又一利润支持点。《2021汽车流通行业蓝皮书论坛讲述》显示,现在4S店厂家认证二手车营业“含金量”颇高,其销量约为4S店二手车总销量的30%,但孝顺的利润约占70%。

  5月或迎来“购车潮”

  从流通协会宣布的库存预警分指数来看,4月经销商库存指数、市场需求指数及平均日销量指数呈环比下降。其中,市场需求指数和平均日销量指数下降较为显著,环比划分下滑13.9%和11%,这也意味着,市场需求不足所导致的销量萎缩是4月经销商库存预警指数升高的主要缘故原由。

  “大批新车于2021上海国际车展首发上市,加之‘五一’时代多地举行地方车展,消费者持币待购气氛浓重。”邱凯说。

  另据流通协会宣布的库存预警区域指数,4月,南区指数为62.8%,远超56.4%的天下总指数。邱凯示意,南方市场在清明节时代有“不购车”习俗,这也导致南方市场需求普遍降低,库存指数随之升高。

  值得一提的是,相比市场需求指数和平均日销量指数达双位数的降幅,4月经销商库存预警指数仅环比上升0.9%。而从库存预警分指数也可看出,4月经销商从业职员指数及谋划状态指数均有差异水平提升,经销商正通过控制进货量等方式调整库存水平,整体库存状态仍在可控局限之内。

  “得益于商务部、发改委等六个部门将团结举行2021年天下消费促进月流动,连续释放增进潜力,‘五一’小长假或引起购车潮,预计市场需求和销量将有所提升。”流通协会方面示意。

  此外,针对当前芯片供应欠缺问题,流通协会方面则示意,当前主机厂和经销商库存仍能知足未来两个月的市场需求,若芯片欠缺问题在今年二季度获得缓解,将不会传导到终端销售。

  豪华品牌受经销商青睐

  相比自主品牌及合资品牌,入口和豪华品牌得益于市场终端需求兴旺,4月经销商库存指数泛起环比下降,成为三大分品牌类型中唯一泛起库存状态向好的板块。据流通协会数据,4月份入口和豪华品牌分品牌类型库存指数环比下降0.9%;主流合资品牌环比增进1.1%;自主品牌增幅较为显著,环比增进2.8%至64.9%,库存量处于高位。

  基于市场趋势,经销商也对旗下品牌结构及渠道网络结构举行调整,而高盈利率、零服吸收率的豪华品牌正受到越来越多经销商的青睐。《2020-2021年度中国汽车流通渠道生长讲述》显示,2020年,天下累计新增渠道网络2181家,其中新增网络主要来自于豪华品牌、合资品牌以及新能源品牌。

  值得一提的是,在2020年天下闭店退网的3098家经销商网点中,平价合资、主流自主及其他自主品牌的网点达2657家,约占退网总量的85.8%。这也意味着,经销商正有意确立以豪华品牌以及主流合资品牌为首的门路式结构,经销商品牌分化趋势愈发显着。

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  图片泉源:每经记者 孙桐桐 摄(资料图)

  事实上,拥有高零服吸收率正是豪华品牌受到经销商青睐的主要缘故原由之一。所谓零服吸收率,即是售后服务发生的利润与经销商运营成本的比率,而零服吸收率越高解释售后利润越好,当零服吸收率大于或即是100%,则意味着该经销商门店除新车、精品加装、二手车等营业利润外,该门店仍处于盈亏平衡点之上。

  另据流通协会宣布的《2020年汽车经销商生计状态观察讲述(售后营业)》数据,2020年天下经销商平均零服吸收率为63.6%,解释经销商售后利润能够笼罩其六成左右的成本。而豪华及超豪华品牌的平均零服吸收率高达78.2%,显着高于合资及主流自主品牌。

  此外,上述观察讲述显示,豪华及超豪华品牌2020年经销商平均单店售后产值为3146万元,远高于合资品牌的1480万元和自主品牌的739万元。其平均单店售后利润也是合资品牌的3倍、自主品牌的11倍,这或许意味着,拥有壮大“吸金”能力的豪华、超豪华品牌仍将成为各经销商争相“抢夺”的主要资源之一。

  二手车营业成利润“新引擎”

  眼下,海内车市环境的改变不仅促使经销商品牌结构转型,在新车销售毛利率不停降低的“倒逼”下,其营业偏向也在发生改变。其中,二手车营业正成为经销商团体又一着力点。

  一方面,随着海内汽车保有量的增添,二手车正与新车销售形成互为增进的啮合齿轮,相互间形成联念头制。另一方面,随着海内二手车流通领域的“放管服”改造政策接连落地,具备车源广、资源多、规模大等优势的经销商二手车营业获得更为宽阔的生长空间。

  首先在市场层面,据流通协会数据,2021年第一季度,海内二手车生意增进率达21.5%,整体上扬趋势显著。流通协会宣布的最新一期“中国二手车司理人指数”(UCMI)显示,4月份二手车司理人指数为50.5%,处于荣枯线以上,二手车市场连续处于景气区间。

  “近年来政策环境不停改善是二手车行业周全向好的缘故原由之一。预计2021年,海内二手车整年生意量或突破1600万台。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊示意。

  图片泉源:逐日经济新闻 资料图

  值得注重的是,商务部、公安部、税务总局于日前团结印发《关于推进二手车生意挂号跨省通办便利二手车异地生意的通知》(以下简称:《通知》),再次从制度方面着力解决二手车异地生意周期长、未便捷等问题,进一步促进二手车生意行业生长。

  “《通知》将成为促进今年的二手车市场繁荣生长的详细行动之一,宏观经济和政策层面的支持使二手车市场在二季度充满期待。”流通协会方面示意。

  而对于经销商二手车营业而言,周全作废限迁、跨省通办等政策的落地也可增强优质车源的吸收途径,并与经销商现有的厂家、客源、硬件设施及人力资源相连系,形成细分市场竞争优势,实现精品二手车“高买高卖”的良性循环,从而动员团体新车销售营业的同时,增添客户服务周期及利润点。

  “现在的新车销售是存量用户之争。已往二手车不干,干欠好,是少挣点钱,现在若是这个营业再做欠好,可能就会影响4S店的新车销售。这是增量市场向存量市场转换的一定要求。”远方汽车商业团体副总司理董杰示意,随着经销商团体新车销售利润下降,售后市场在自力服务商的竞争下游失率增高,二手车营业应成为4S店的第三个“引擎”,“是未来行业猛烈竞争的蓝海”。

  记者|董天意编辑|孙磊 卢祥勇  杜恒峰

  校对|何小桃

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