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国道七号是在2010经行政院核定,在2013年起经决议进入二阶环评,但因路线争议大一度暂缓,但日前通过专案小组审查,今天进入环评大会审查。

国道七号是在2010经行政院核定,在2013年起经决议进入二阶环评,但因路线争议大一度暂缓,但日前通过专案小组审查,今天进入环评大会审查,共有31位立委、议员、官员、环团及民众旁听发言,光发言就耗时超过2小时,历时近3小时后通过环评大会审查。

开发单位表示,目前高雄的南北向城际运输以国道1号为主,往来高屏以台1、台88及台17为主,加上产业运输需求大,但现行产业重车与小行车混流险象环生、东侧地区缺乏南北向快速道路服务,因此规划23公里的国道7号,并规划临海、大坪顶、小港、凤寮、鸟松、大寮系统、仁武系统等7处交流道。

开发单位提及,国道7号可以减少多个道路负担,如高雄市民在意的「台17线中林路至沿海四路」间,可望减少48%的交通量。

今天包括立法委员、议员、区长等共有31位民众登记旁听发言,有立委表示,国道7号已耗时10余年,希望顺利通过以纾运高雄货柜港压力,否则光现在就因重车在市区乱窜,导致重大车祸频传,加上明年7柜要营运,重车比率势必增加,呼吁应给人民安全回家的道路。

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水资源保育联盟主任粘丽玉说,国道7号在30公里的旗山断层上,一旦引发地震恐造成更大危害,开发单位应提出防灾防震计画;也有民众提及,23公里的高速公路设置7个交流道,「平均2至3公里就一个交流道」,且预算恐逾1000亿元,平均每公里造价达40多亿,根本是镶金的道路。

而因国道7号会征收上看400户的民众住宅,因此也有不少当地民众反弹,认为明明有更好的方案,但政府就恶意的选择,屡次开会也无法获得回答。

高雄市副市长林钦荣说,会对在地居民以最小冲击为原则,并优先设定地上权,如果要现金补偿,也会以协议价购从寛处理,并优先提供社会住宅。开发单位说,无可避免会用到私人用地,会以最小拆迁、并尽量以设定地上权,并依自治条例从高从优补偿,并与市府协调为优先安置。

最后,历经3小时审议,环评大会仍通过国道七号。

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