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原题目：从特斯拉拥趸到维权者 他们身上发生了什么？

雷达财经{出品} 文|张凯旌 编|深海

谁是已往一年风头最盛、最受关注的『车』企？在这个问题眼前，特斯拉称第二，生怕没人敢称第一。

自2020年年头以来，特斯拉股价一起青云直上。2021年1月25日，特斯拉股价甚至一度上浮至900.4美元，一年多内的涨幅超800%，从而让CEO马斯克逾越巴菲特、扎克伯格、比尔盖茨、贝佐斯等一众大佬，乐成登上了天下首富的宝座，要知道，全球汽『车』销量第一的丰田市值也才2000亿美元出头。

在中国市场上，特斯拉也是舆论和话题的『中央』。2019年9月，特斯拉上海超级工厂第一阶段完工，公司产能大幅提升。近一年以来，特斯拉不停施展“价钱屠刀”，Model 3从最最先的36.39万元降至24.99万元，Model Y的最高降价幅度也到达了16.51万元，直接杀入了国产新势力部门主力『车』型的价钱区间，甚至形成“降维袭‘击’”。整个2020年，特斯拉是全球纯电电动汽『车』销量最高的企业，整年销量达49.95万辆，其中中国区域就孝顺了超14万辆的成就。

然而，绚烂的业绩背后，一些特斯拉{『车』主}却黯然神伤。在已往一年的时间里，天下各地的特斯拉频仍泛起诸如自燃、失控、充电遇阻等种种问题。据不完全统计，仅2021年首月，特斯拉就泛起4起失控，1起自燃，1起充电故障事宜。

不仅云云，特斯拉官方在处置问题时的态度也难称令人知足，面临消费者的指控，公司一向接纳“不认错”《的方案》，前不久还曾因在充电问题上甩锅国家电网冲上微博热搜。

现在，特斯拉{『车』主}维权队伍愈发重大。值此3.15来临之际，<雷>达财经希望通过对几名特斯拉{『车』主}的专访，让消费者们更周全地领会特斯拉及其背后销售、客服的全貌。

Model S{『车』主}被特斯拉诓骗 法院讯断退一赔三

克日，因“坐『车』顶维权”，河南特斯拉Model 3女{『车』主}遭受了舆论的夹‘击’。举报特斯拉刹『车』失灵后，该{『车』主}与特斯拉在网络隔空交锋，双方各执一词，事宜陷入了罗生门。

力挺特斯拉的网友以为女{『车』主}没有拿出实质性证据，力挺女{『车』主}的网友则称她不会用生命开顽笑。

睁开全文

特斯拉{『车』主}韩潮就是支持女{『车』主}的一方。由于自身与特斯拉的纠纷，韩潮已经从一名单纯的特斯拉{『车』主}蜕变为了一名特斯拉维权博主，而他的起诉，也终在履历了一年多的升沉后被北京市大兴区人民法院一审讯断特斯拉退一赔三。

“我胜诉了，谢谢执法公正！”在得知法院讯断效果时，韩潮发动态写道。

韩潮向雷达财经示意，2019年6月，自己购置了特斯拉官方认证的二手『车』，一辆型号为p85的Model S轿『车』。“那时没思量过其他品牌，以为特斯拉的光环过于耀眼，<而且对照成>熟。那时购置这台二手『车』也是基于官方答应，有售后和质量保证，其次就是思量性价比。”

然而韩潮并没想到，这次购置竟成了维权之路的最先。

据韩潮所述，购置前曾被特斯拉销售见告，认证『车』不存在重（大事）故、水泡、火烧、结构性损伤，但在向销售索要『车』况检测讲述时，对方却并未提供。本着对特斯拉官方的信托，韩潮照样一次性付清了全款。

交付『车』辆的当天，『车』辆的左后门把手即无法使用，用『车』八十余天后，总计修理的次数就到达十数次。“问题多的很，门把手打不开，尾灯是坏的，「种种异」响，门板牢靠不到位，屏幕乱码，充电异常，大灯龟裂等等。特斯拉的注释就是在质保期给修。”

2019年8月，韩潮正驾驶特斯拉行驶在高速上，『车』速120km/h左右，突然『车』发出嘭的一声，刹『车』、电门完全瘫痪，一并跳出五个故障码。韩潮依附仅存怠速溜『车』到应急『车』道，随后『车』被运送到特斯拉服务『中央』，经检查一周后，韩潮被见告，此『车』的电池伞阀、保险等坏了需要替换，电池无法接电，需要替换完配件举行检测。

履历此事后，韩潮对『车』辆状态发生了嫌疑，并找了天津内陆有司法判定资质的权威检测机构对『车』辆举行检测，效果是『车』辆C柱及后翼子板有切割焊接。至此，韩潮要求特斯拉替换一辆平安的二手认证『车』，但被后者拒绝。公司方面示意，『车』可以换，但要先折损，再加钱才气换。

由于不满公司的处置方式，韩潮将特斯拉告上了法庭。

虽然是在天津买的『车』，但由于条约中有提到，特斯拉有权把法务问题转移给天下随便一家公司，因此在履历了统领权之争后，2020年3月10日，此案在北京市大兴区人民法院正式立案。

韩潮称，开庭前特斯拉向法院提供了『车』辆C柱维修纪录、出险纪录与照片，证实特斯拉对『车』况知情，还强调这只是个小问题，没需要见告{『车』主}。开庭时特斯拉法务职员指出不认可自己提供的判定讲述，要求重新判定。“因在司法判定领域内，无法以结构性损伤作为判定标的及结论，只能判定是否为事故『车』，特斯拉还辩称他们没有答应不出售事故『车』，只说了『车』辆无重（大事）故。”

同时特斯拉请了一位专家证人出庭，指证这确实是个小问题，后经查实此专家为特斯拉员工。经协商，法院决议判定『车』辆C柱切割焊接维修是否对『车』辆价值与平安有所影响，‘判定的效果是’，『车』辆C柱切割焊接后价值为24.11万元，韩潮以凌驾市场价13.86万元购置。

2020年12月，北京市大兴区人民法院做出一审讯断，法院认定，特斯拉仅仅见告韩潮“『车』辆不存在结构性损伤”，但涉案『车』辆的维修涉及大面积切割、焊接，“特斯拉组成诓骗”，应退还韩潮『车』款37.97万元，并支付赔偿款113.91万元。

法院讯断文书

『对此』，特斯拉执法照料回应称：“特斯拉不存在诓骗行为，我们将提起上诉。”特斯拉方面以为，涉事『车』辆仅对翼子板在刮擦后举行了切割和替换，而且没有对『车』辆转向、制动和照明装置等平安性装备造成影响，不能认定为结构性损伤。

韩潮则示意，凭证现行国标GB/t4780-2020，切割部位明确为结构件，以是一定是结构性损伤。

“{『车』主}维权太难了”，韩潮叹息道，“特斯拉的焦点战略就是拖，而{『车』主}则是以小我私人气力面临云云重大的跨国企业，难的是时间和经济成本，许多{『车』主}由于耗不起都放弃了。”

现在，韩潮已经成为了一名特斯拉维权博主，当被问及云云做的缘故原由时，韩潮称，自己之前只是天天会发一些动态，但逐渐许多出问题的特斯拉{『车』主}找到自己，交流的历程中也就酿成了汽『车』博主。

Model 3 Performance{『车』主} 誓与特斯拉斗争到底

“我跟售后说，要不这样，（『车』我不要了），你按保险全损价钱，把我『车』接纳了。往后拜拜。效果他要给我先容一个钣喷『中央』管保险的，看看是涉水照样怎么操作，让我去诈保。”

2019年3月，月半拿到了小我私人指标，作为人生中第一辆属于自己的『车』，月半希望能买到力所能及局限内最好的，权衡之下选了顶配的特斯拉Model 3 Performance（高性能版），由此月半也成为了中国第一批Model 3P{『车』主}。

但问题自提『车』的那一天就最先了。月半示意，提『车』的时刻全『车』都有划痕，种种漆面瑕疵和发泡，提完『车』就被拉回去抛光了，没有任何赔偿。“原本当天我稀奇生气，但同伙劝我说换『车』要等良久，别坏了心情，索性就提了。”

（不到一个月后），『车』身最先异响。一最先月半没找到详细位置，直到有一天开后备箱，后杠直接掉了。『对此』，售后的注释是出厂就是坏的，可以免费替换，然而在换的历程中，售后又划伤了『车』子的翼子板和后杠。

2020年7月，月半在一次挂倒挡的历程中发现倒『车』影像并未实时泛起，考察中控又简直显示是倒挡R，然而就当月半徐徐踩下<加速踏板>时，『车』身居然在向前移动。一脚刹『车』踩住之后，月半无论挂倒挡照样前进挡，『车』辆都无法正常启动，此时空调出风口风速突然提升到最大，电机散热风扇嗡嗡响，月半试图将『车』门电动解锁但无效，只得迅速拉机械锁下『车』。两三分钟后，『车』辆重启恢复正常。

拨打客服电话后，对方调取了月半的LOG日志，并注释称系统确实死机了，但在此之后月半由于忙乱操作泛起了失误；客服还称，由于月半的外界装备占用内存过高，导致真实档位和现实有时间差。“我的外接装备只有一个行『车』纪录U盘和手机充电线。”

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月半将『车』送去售后检查，特斯拉方以进场升级为由提出要换前电机，并再三强调此举并非召回，『车』辆自身没有任何平安隐患。

换完电机后，月半拿着官方出具的电机替换声明、新旧电机拓印去『车』管所举行发念头换取手续时，却发现声明中的旧电机号和自己的行驶本、绿本、关单不符，但自己的行驶本、绿本、关单发念头号是一致的。

往后，月半追问原电机的着落时，泛起了硬核死循环。早先售后示意，电机号拓错了，旧的电机还没找到，但当月半问起之前是拿什么拓印的号码时，售后却回覆，是“ 你的电机[”。

过了一段时间，售后、店长、华北区司理统一改口说原电机已找到，而且已经重新拓印完成，发回了北京，但月半提出要看的要求始终未获得知足。

电机号出问题的当天，月半曾找到店里和特斯拉店长相同赔偿措施。“我原本说要两万公里超充（在特斯拉自己的超级充电站免费充电，数目以续航里程盘算）就算了，效果他们跟我说给玻璃水、刹『车』油、雨刷橡胶条、喷漆什么的，这都是对我来说完全没用的。”

索要超充无果后，月半在同伙圈发了狠话，誓要与特斯拉斗争到底。发完没多久，售后改口说要超充也行。“我跟售后说，要不这样，（『车』我不要了），你按保险全损价钱，把我『车』接纳了。往后拜拜。”效果，就上演了店长献计诈保的操作。

月半称，特斯拉官方的人还曾打电话给自己的同伙、『车』友，让他们劝自己删帖，得知自己要去赛道后，还曾试图去赛道找自己。“录音、截图都有，我以为严重滋扰我生涯。”

值得一提的是，月半示意，自己的行『车』纪录U盘一直插在『车』上，效果厥后自己查看的时刻U盘被花样化了。

“整个销售历程中要履历厂家、经销商、客户，『中央』许多不是厂家直营，出了问题经销商无权处置，「客户又找不到厂家」，造成了许多穷苦。有些经销商还欺上瞒下，没有尽到该有的职责，推诿和不屑的态度让许多{『车』主}只能跳过经销商，找厂家、媒体。”月半谈及维权历程中最大的感受时提到。

最后，月半也从自己的角度为消费者提供了一些建议。“察觉到纰谬时，要第一时间保留整理证据。特斯拉是直营的，各家店良莠不齐，从『车』友群的反映来看也是批判纷歧。若是想买特斯拉，买完最幸亏脚底下、驾驶位多个角度架好摄像头，踏板踩不动、『车』机黑屏，第一时间录下来，最好是外接电源，不受『车』辆限制。纵然问题暂时解决，也要整理好录音录像，以备不时之需。”

Model 3{『车』主} 刹『车』失灵

林薇是一位特斯拉Model 3{『车』主}。

2021年3月7日，林薇在快速路正常行驶历程中，突遇前方特斯拉Model S紧要刹『车』。情急之下林薇猛地踩下刹『车』，但『车』身却毫无反映，造成两辆特斯拉直接追尾。

事发后，特斯拉客服示意，监测数据显示林薇确实踩了刹『车』，但力渡过小。林薇指出，自己已经将刹『车』踩到了底，并称特斯拉提供的时间轴数据有误。特斯拉坚持以自己提供的数据为准，现在事宜尚未有进一步希望。

“特斯拉就口头见告了我们类似于河南女{『车』主}那种毫秒级的数据，没有文件，就只是在电话里说了。”林薇称，“这个时间和我那时的情形就不吻合，我的刹『车』一直带着，之前就是一松一踩的，最后的踩刹『车』时间要早许多，而且踩到底就没松，但『车』照样没减速。

林薇进一步示意，“我问特斯拉数据怎么出来的，怎么出现的，他们都不给发。我问去服务『中央』能看到吗？回覆：看不到。”

『从时间』上来看，这是在“河南坐『车』顶维权女{『车』主}”事发之前就发生的另一起“失控”事故。 而有关[“{失控门}”，最着名的莫过于2020年8月的一起案件。

8月12日，特斯拉{『车』主}秦飞驾驶着5个月前刚买的特斯拉Model 3行驶在回家路上。距离停『车』场100米左右时，Model 3突然加速，不受控制地向前冲去，“我有十几年的驾龄，这是我的第三辆『车』，汽『车』失控后前方另有行人，我第一时间踩了刹『车』，但刹『车』竟然失灵了”。

事后，秦飞履历了7个多小时的抢救，腹部手术创口超20公分，输血5000cc，才保住性命。经观察，事发时『车』辆撞‘击’时速高达120km/h，秦飞既非酒驾也非毒驾。『对此』，特斯拉示意，是秦飞踩在了油门上。

与月半相似的是，秦航行『车』纪录仪U盘中的数据也被清零了。而反映数据祛除问题的{『车』主}，另有许多。

江西的一位Model 3{『车』主}，还曾在『车』子突然加速到127km/h的情形下，因踩刹『车』无效，一起闯过10多个红绿灯，狂飙8公里撞向农田里的土堆。『对此』，特斯拉依旧认定，是该{『车』主}一直踩油门所致。“狂奔8公里不踩刹『车』，谁信？”

另据海南电视台报道，海口的一位特斯拉{『车』主}因刹『车』失灵撞上了护栏，事情职员观察时试图用另一辆特斯拉做情景再现，效果没想到这“另一辆”也失控了。

某著名汽『车』品牌工程师在接受媒体采访时称，后台监测数据正常不能清扫『车』辆存在机械制动问题，纵然特斯拉后台数据正常，『车』辆也可能泛起由于“刹『车』系统里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹『车』油过脏等”导致刹『车』失灵的情形发生。

剖析师：特斯拉零件制品率较低

“特斯拉自己心里有杆秤。”汽『车』剖析师张翔对雷达财经示意。

“现在特斯拉零件的制品率对照低，若是完全用及格的零件来取代，那么它的订单量可能就无法完成。一旦歇工、整改，导致交付定金的用户作废订单、从而流失的话，特斯拉在中国市场的生计就会受到一定威胁。”张翔以为，特斯拉需要在质量和生计上找到平衡。由于此前确立起来的着名度，特斯拉纵然有质量问题，许多粉丝也愿意接受。“它吃的就是这一点，以是现在仍然在疯狂地提高产能。”

特斯拉在2020年第四序度财报宣布的信息显示，公司有设计在2021年内将上海超级工厂的产能从现在的25万辆提升至45万辆，这一产能将仅次于加州工厂，后者的产能预计将到达年产60万辆。

2021年2月，市场羁系总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、『车』辆远程升级(OTA)等问题团结约谈特斯拉，但当月特斯拉Model 3即斩获销售13688辆的成就，同比暴涨564.1%，Model Y月销量虽然“仅”有4630辆，但仍占有新能源单一『车』型销量榜单的第三位。

眼下，特斯拉行情火爆依旧。雷达财经致电特斯拉客服，对方示意现在工厂均在正常生产，特斯拉Model 3尺度版下单后需2周左右即可提『车』，Model 3高性能版和Model Y则需要2021年二季度下旬才可能提『车』，Model S《需要等到》三季度。

“现在造『车』新势力和特斯拉之前确实存在一定差距，无论是从着名度、工厂的产能、利润、研发水平上来看皆是云云，尤其是特斯拉另有自己的超级充电站，这个没有哪家资源能拍着胸脯说就是能自力建设起来的。”张翔称。

而这或也将导致很长一段时间内，特斯拉对市场的统治，并引发更多{『车』主}对“店大欺客”的质疑。

“我这遇到问题最多的磷酸铁锂电池，基本没有厂家路测、实测，生产出来就直接出售了，特斯拉网络{『车』主}数据举行整合，每小我私人都是小白鼠。这险些已经是{『车』主}共识了，泛起太多bug了。”韩潮叹息道。

为珍爱当事人小我私人信息，文中除韩潮外，月半、林薇、秦飞等均系假名。

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